北欧派硬朗风格！试驾全新萨博9-3轿车

『萨博9-3运动轿车的黑色内饰很有“运动味儿”』

『萨博9-3运动轿车后排座椅细节』

    08款的新功能包括Aero款的标准氙气转向头灯，新的16英寸和17英寸合金轮毂，以及所有车款的标准平面挡风玻璃擦拭器、胎压监控系统、感应式雨刷器、和OnStar系统。最近于华盛顿召开的北美新闻发布会上，萨博带去了基本款和Aero款，分别有轿车和运动型多用途车（旅行车）规格，配置了手动和自动变速器。

『萨博9-3 Sport Combi旅行车行李箱』

　　轿车和运动型多用途车现已上市，敞篷车也会在本月推出。限量的车子在瑞典制造，而敞篷车则在澳大利亚的Magna制造。在有限的试驾过程中还有配备了萨博首款全轮驱动系统XWD的Aero轿车，这点我们之前便获悉，XWD意为前后轮交叉驱动，所以不会和其他制造商的全轮驱动系统所混淆。

　　为了发明XWD系统，萨博求助了拥有大量全轮驱动系统经验的Haldex公司。这是Haldex全轮驱动系统的第四代产品，结合了一些创新的功能以担保萨博从全轮驱动车型名单之外列入名单之首：后轮的预先介入在启动时优化牵引力，主动后部防滑差动器则允许可变扭距传递于后轮之间。

『列队完毕等待出发！』

　　这一系统由自己的电子控制单元所支配，功能与发动机、变速器、电子稳定控制和防抱死刹车结合一身。起步时，系统将动力引至后轮，即时为平滑的驾驶提供了最大牵引力，从静止开始到急加速完全没有任何犹疑。其他大部分系统在前轮转动前不会将扭距传递至后轮。

　　在正常驾驶情况下，前轮能够接收90%的动力，但是加速后动力天衣无缝的转至后轮。将车子牵引力推至极限，电子限制差动器就会介入，转移驱动轴间40%的扭距并传递动力和抓地力至车轮。系统也会测量轮速、偏航率和转向角度以平衡转向过度和转向不足，并且改进稳定性和抓地力。

『萨博9-3运动轿车发动机特写』

    这意味着车子更少的依赖电子稳定程序（应用于刹车和切断发动机动力），更多的是分布扭距来维持稳定性，这对于喜欢驾驶的人来说效果更佳。暂时给车轮提供或多或少的扭距能够帮忙车子尾部更好的遵从前轮的方向，有限的差动器能够更好的保持车子平衡和坚固的控制力，而不需要来自电子稳定助手的外部干涉。

　　在我有限的低速赛道和穿越草地的试驾过程中，系统仍然不允许在电子助手介入和减速前过多依赖后部悬挂，对于经验少的驾驶者来说是件好事。XWD应用于萨博运动型轿车和运动型多用途车Aero上，结合更加强劲的280马力2.8升涡轮发动机，能够传递几乎15%之多的扭距（295磅/英尺）以开发更多的牵引力。

『即使在穿越草地的试驾过程中，萨博9-3运动轿车也有很高的操控性』

　　即使你等不及春天才上市的前后轮交叉驱动功能，现有的前轮驱动功能也不会让你失望。虽然它们的面孔有所改变，但驾驶性能不会改变，仍然在驾驶舒适性和操控性间提供了很好的平衡。2.0升四汽缸款更加敏捷，但是Aero款在颠簸的路面上提供了极佳的动力和更加坚固、舒适的驾驶感觉。